Cam-am terá triciclo híbrido

 

Modelo canadense deve ser apresentado somente em 2015

do AutoCosmos/México
exclusivo para MotorDream

Um protótipo de triciclo híbrido está em desenvolvimento pelo Centro de Tecnologia Avançada canadense, que é uma sociedade formada pela empresa BRP e a universidade Sherkbrooke, do mesmo país, onde um conjunto de 70 pesquisadores desenvolvem novas tecnologias para mobilidade.

O investimento destinado ao projeto é de 6,2 milhões (R$ 10,3 mi) de dólares ao longo de quatro anos por investidores privados e instâncias governamentais. A BRP entrará com mais 5,1 milhões (R$ 8,4 mi) para o desenvolvimento da tecnologia que fará o triciclo da Can-am gastar 50% menos combustível e servir de ponto de partida para os demais produtos da BRP, como lanchas, snowmobiles e motores de popa offshore.

No momento não é informado ainda a tecnologia que será empregada para resolver os problemas de design, aerodinâmica, peso, refrigeração e ruído do Spyder híbrido sem sacrificar as características originais do modelo a gasolina.

O Spyder Hybrid soa como uma boa idéia, mas no momento, em que muitos fabricantes já apresentam seus produtos híbridos e elétricos, a BRP ainda levar quatro anos para apresentar seu modelo parece uma grande desvantagem com a concorrência, ainda que a marca tenda a ampliar seu mercado de veículos de duas rodas para recuperar o investimento feito.

Mission R é moto elétrica de alta performance

 

Superbike conta com um motor elétrico capaz de gerar 143 cv e 15,9 kgfm

da Redação
com Autocosmos/México

O mercado de veículos elétricos cresce consideravelmente, e as motocicletas não estão fora desta evolução tecnológica. Porém, assim como aconteceu com os carros, os primeiros modelos eram simples adaptações de baterias a veículos já existentes, sendo que a capacidade dinâmica não era lá das melhores.

Após desenvolver produtos específicos surgiu outro problema: os primeiros elétricos eram feios e esquisitos, alguns tinham três rodas, por exemplo. O progresso veio e possibilitou carros como o Tesla, Fisker e Leaf, enquanto as motos praticamente "pararam no tempo".

Sabendo disso, a Mission Motors, empresa americana que constrói modelos sobre duas rodas artesanalmente, se deu a missão de desenvolver uma moto elétrica de alta performance. Depois de superar várias etapas, surge então a Mission R, uma moto de aspecto "normal", com desempenho superior as 600cc e menor que as 1000cc, criada especificamente para o campeonato TTXGP.

A Mission R conta com um motor elétrico de 105 kW, o equivalente a 143 cv e 15,9 kgfm de torque. Comparando-a com outros modelos, ela fica entre a Kawasaki ZX-6R (600cc) com 124 cv e 6,77 kgfm de torque e a Ninja ZX-10R 2010 (1000cc), que conta com 187 cv e 11,4 kgfm.

Como se pode observar, esta motocicleta tem mais potência que uma 600cc e mais torque que uma 1000cc. Isso é possivel graças ao fornecimento imediato de força do motor elétrico. Isso tudo deveria culminar em números espetaculares, mas as baterias da Mission R garantem um peso extra, que chega ao total de 247 kg - a ZX-10R pesa 208 kg, por exemplo.

A parte mecânica fica completa com elementos de motocicletas de alto desempenho como suspensões Öhlins, freios Brembo, rodas de liga de magnésio, mapeamento do motor e refrigeração líquida.