Moto do filme Tron vira realidade

 

Customizadora americana faz réplica funcional do modelo

do AutoCosmos/Chile
exclusivo para MotorDream

Com os avanços tecnológicos e de materiais de construção artesanal para veículos, muitas preparadoras independentes puderam criar todo tipo de modelos que aparecem no cinema, como a moto do Exterminador do Futuro, a Batpod do Batman, entre outros. Assim, a Tron Cycle não poderia escapar de chegar à realidade.

A base usada para o conceito foi a de uma Suzuki TLR1000, que usa um motor V-Twin de 135 cv. Fora isso, a Tron Cycle nada tem a ver com suas origens japonesas, já que a preparação lhe confere todo o espírito norteamericano, "muita potência, chamativa, enorme, mas que não serve para curvas".

A moto pesa 215 kg, com 2,54m de comprimento e quase 60 cm de largura. As dimensões são para dar uma estética semelhante à moto virtual, mas tornam a moto impossível de ser usada normalmente. A largura exagerada e a posição de pilotagem, com os braços muito esticados não permitem manobras fechadas.

A maioria das motos customizadas são espetaculares, mas pouco úteise e a réplica da Tron Cycle não é diferente, além de custar 55 mil dólares (R$ 92.700).

Teste rápido: Bentley Continental GT

 

Luxuoso cupê de quatro lugares é um carro completo

do Autocosmos/México
exclusivo para MotorDream

O Bentley Continental GT é um carro completo. Oferece luxo, esportividade, conforto e segurança na medida certa. Esteticamente o modelo é uma figura impressionante. Apesar das belas linhas, ele pode passar sem chamar grande atenção no trânsito. O interior é luxuoso e distinto. A versão testada recebia os equipamentos da divisão personalização Mulliner, que inclui pintura especial da carroceria e o interior em dois tons com couro. Além destes, se destacam ainda volante esportivo de três raios, madeira preciosa incrustada no painel e painéis das portas, entre outros.

Em relação à mecânica o Continental GT é equipado com o antigo, mas muito poderoso, doze cilindros em W de 6.0 litros com dois turbocompressores (no caso de se necessitar  de ainda mais potência). Este bloco entrega 559 cv as 6.100 rpm e 66,2 kgfm de torque máximo já aos 1.700 rpm. Os 2.540 quilos do modelo são levados da inércia aos 100 km/h em bons 4,8 segundos, e a velocidade máxima é de suficientes 315 km/h.

A transmissão automática de seis velocidades trabalha com suavidade e rapidez. A troca de marchas através das borboletas atrás do volante garante maior esportividade. A suspensão se adapta ao desejo do condutor para oferecer mais firmeza e esportividade ou maciez e conforto.

O melhor de tudo é que o Bentley Continental GT é um carro muito fácil de dirigir, além de ser seguro em função de seu sistema de tração integral. Realmente qualquer pessoa pode levá-lo ao limite sem perder o controle, na cidade ou na estrada. O Continental GT encara todas as situações de maneira excepcional e sempre surpreende com inúmeras qualidades e com sua credencial esportiva.

BMW anuncia a produção da F 800 R em Manaus

• Naked de 800 cm³ começa a ser fabricada em abril, com preço na casa dos R$ 38 mil

“A partir de abril, a BMW fabricará a F 800 R em Manaus (AM), e estamos fazendo um grande esforço para que o preço da moto fique abaixo de R$ 38 mil”, afirmou Jörg Henning Dornbusch, presidente da subsidiária brasileira da marca alemã, em um encontro informal com a imprensa especializada, em 14 de dezembro. A naked de 800 cilindradas de capacidade cúbica será comercializada apenas na versão mais completa, inclusive com sistema de freios ABS. A moto, atualmente importada, custa entre R$ 45.900 (Standard) e R$ 51.900 (Premium).

Henning também divulgou os números de vendas em 2010 e os planos de crescimento para os próximos anos: “A BMW Motorrad Brasil vai fechar 2010 com um total de 3.500 motos vendidas. Dessa forma, a marca agora detém 9% do market share para motos acima de 500 cm³. Ou seja, dobramos o share de 2009 para 2010”. Detalhe: em 2009, a BMW emplacou 1.609 motocicletas.

Um dos principais fatores para o crescimento da marca bávara foi investir na produção da trail G 650 GS na capital amazonense. Há exatamente um ano, a operação é feita na fábrica da Dafra, em Manaus (AM), a primeira linha de montagem BMW fora da Alemanha. Até novembro, o volume de vendas da G 650 GS foi de 1.174 unidades.

Com alta taxa de crescimento e números expressivos de vendas, a BMW Motorrad Brasil ocupa agora o sétimo em volume de vendas mundiais da marca. “Passamos o Japão, Canadá, Austrália, África do Sul e Áustria”, conta com orgulho o carioca Henning, dizendo que os planos daqui para frente são cada vez mais ambiciosos: ampliar para 12% o market share e vender cinco mil motos já em 2011.

Porém, para crescer é preciso ter uma maior capilaridade. Assim, a marca pretende ampliar a rede para 30 concessionárias até o final de 2011. Na segunda metade deste ano foram abertos seis novos pontos de venda da BMW Motorrad, entre eles, São Paulo (SP), Rio de Janeiro (RJ), Salvador (BA), Campo Grande (MS), Cuiabá (MT) e Manaus (AM). “Ano que vem iremos inaugurar de 8 a 12 novos pontos de vendas no Brasil”,afirma o executivo.

A BMW F 800 R
A F 800 R está equipada com motor bicilíndrico de quatro tempos refrigerado a água de 798 cm³, que gera potência de 87 cv a 8.000 rpm e oferece torque de 8,7 kgfm a 6.000 rpm. Segundo a BMW, a moto pode chegar a mais de 200 km/h. Já o câmbio de seis velocidades oferece engates suaves e precisos.

Na parte ciclística, simplicidade e eficiência. Na dianteira, garfo telescópico tradicional de 43 mm de diâmetro e duplo disco de 320 mm de diâmetro, com pinça de quatro pistões. Já na traseira, balança de alumínio monoamortecida. Para completar o conjunto, disco simples de 265 mm de diâmetro e com pinça flutuante de único pistão.

Para garantir sua estabilidade, a F 800R tem quadro de dupla trave superior em alumínio e pneus aro 17 de perfil esportivo, calçados com rodas 120-70 na dianteira e 180-55 na traseira. Além disso, a F 800 R traz um completo painel de instrumento, com relógios analógico e digital

Ducati Diavel estreia no EICMA 2010

 

Motocicleta dá início a uma nova família no portfólio da Ducati

do Autocosmos/México
exclusivo para MotorDream

Quando surgiu o rumor de que a Ducati estava desenvolvendo uma moto de grande cilindrada e tamanho, muitos seguidores da marca duvidaram do modelo, que não seguiria a filosofia da marca. Mais tarde surgiram fotos espiãs que revelaram que o modelo era real. E agora ele foi apresentado oficialmente no EICMA 2010, o Salão Internacional da Motocicleta de Milão, Itália.

O desenho da nova Ducati Diavel lembra imediatamente a Harley Davidson V-Rod, com carenagem abaulada que lhe garante a impressão de maior tamanho. Obviamente por se tratar de uma Ducati este modelo traz linhas fluidas que se combinam com uma imagem imponente.

No que diz respeito à tecnologia que incorpora a Diavel, são existem diversos sistemas que aos poucos vão se tornando disponesáveis pelos bons motoristas. Destaque para o controle de estabilidade e para o sistema de freios com ABS, ambos ajustáveis variando de acordo com o tipo de condução. O painel em LED fornece todas as informações da moto, como consumo de combustível e velocidade média.

O Diavel pesará 210 kg com a opção de entrada e 207 kg na variante versão Carbon, que, como o nome sugere, traz diversas peças neste elemento. O motor de 1198cc desenvolve 162 cv e torque máximo de 95 Nm, nada mal para a configuração. Sem lugar oara dúvidas, a Diavel dá início a uma nova família no portfólio da Ducati que seguramente será bem recebida pelo público.

Veja mais:EICMA 2010 começa em Milão

Mille 3 Concept muda a cara da Husqvarna

 

Moto-conceito propõe mudança muito grande de estilo e investidas em novos segmentos

da Redação
com Autocosmos/México

O Salão italiano EICMA deste ano traz muitas surpresas, tanto em relação a novos modelos, quanto a protótipos inéditos, como é o caso da 3 Concept Mille. Este modelo conceitual da Husqvarna, subsidiária da BMW, se distancia completamente da linha de design tradicional da marca e oferece uma aparência de moto touring, porém conservando alguns elementos de suas motos Enduro.

A marca informou que a Mille 3 Concept adianta o futuro do design da Husqvarna. Mas também pode ser que a médio prazo a empresa anuncie uma diversificação em sua gama, partindo para novos segmentos.

Como na maioria dos conceitos, esta moto tem poucas informações técnicas divulgadas, mas se destaca pelo motor de três cilindros em V de configuração tão incomum quanto a própria forma da moto. Esta unidade de forçaa tem um deslocamento de 933 cc, embora não existam ainda dados sobre a potência e torque. No motoshow italiano a Mille 3 Concept mede a resposta do público em relação a uma mudança tão grande de estilo.

Veja mais: Ducati Diavel estreia no EICMA 2010

Norton revela 961 Commando na Itália

 

Moto de linhas clássicas é aposta da tradicional fabricante inglesa

do Infomotori/Itália
exclusivo para MotorDream

A tradicional fabricante inglesa de motocicletas Norton, fundada em 1898, está de volta à cena com o modelo 961 Commando. Apresentada oficialmente na Itália, a motocicleta traz um design clássico e limpo, além de componentes de alta qualidade. Os amortecedores Öhlins são reguláveis, por exemplo. O motor é um dois cilindros em linha, refrigerado a ar e capaz de gerar uma potência de 80 cv às 6.500 rpm. A motocicleta será vendida em três versões: SE (18.700 euros), Cafe Racer (16.700 euros) e Sport (14.900 euros), sendo as duas últimas disponíveis apenas para o mercado inglês.

O preço não muito em conta é justificável pela forma quase artesanal que a moto é fabricada. A inovação da Norton 961 Commando está em seu motor de 961 cilindradas sem exageros, mas capaz de percorrer as ruas da Europa mostrando a beleza da atmosfera dos anos 60 - a inspiração da moto.

Veja mais: Norton bate recorde de velocidade nos EUA




 

Erbacher The One, uma V-Rod preparada

 

Modelo modificado pela H&R traz elementos da carroceria em carbono e alumínio

do AutoCosmos/México
exclusivo para MotorDream

Preparações de motocicletas tendem a ser mais espetaculares do que os de carros. Tanto que os detalhes incorporados são todos notados – sendo estéticos e mecânicos. A motocicleta modificada da vez é a Erbacher The One, baseada em uma Harley Davidson V-Rod, com motor de 1200cc, preparada pela fabricante de suspensãoes H&R.

Embora o motor de 110 cv tenha sido mantido, as mudanças foram feitas nos elementos da carroceria, que agora possuem componentes de alumínio e fibra de carbono. A carenagem do motor é feita em titânio, enquanto outras peças como a suspensão mantêm sua forma original em aço.

Em termos de suspensão, aliás, é possível observar que o braço oscilante traseiro está em uma posição mais baixa, o que gera uma menor distância do solo. Na parte lateral estão novas saídas de escape feitas em titânio. Na parte superior foram retiradas todas as peças de proteção de plástico com o objetivo de proporcionar um visual mais limpo do chassi e do motor V-Twin.

Para completar o estilo, a motocicleta tem novas rodas e freios Brembo. Já os faróis têm inspiração em modelos Knucklehead.  Todo o visual incrementado tem um custo. A Erbacher The One não sai por menos de 110 mil euros, o equivalente a R$ 225 mil.







 

Mission R é moto elétrica de alta performance

Superbike conta com um motor elétrico capaz de gerar 143 cv e 15,9 kgfm

da Redação
com Autocosmos/México

O mercado de veículos elétricos cresce consideravelmente, e as motocicletas não estão fora desta evolução tecnológica. Porém, assim como aconteceu com os carros, os primeiros modelos eram simples adaptações de baterias a veículos já existentes, sendo que a capacidade dinâmica não era lá das melhores.

Após desenvolver produtos específicos surgiu outro problema: os primeiros elétricos eram feios e esquisitos, alguns tinham três rodas, por exemplo. O progresso veio e possibilitou carros como o Tesla, Fisker e Leaf, enquanto as motos praticamente "pararam no tempo".

Sabendo disso, a Mission Motors, empresa americana que constrói modelos sobre duas rodas artesanalmente, se deu a missão de desenvolver uma moto elétrica de alta performance. Depois de superar várias etapas, surge então a Mission R, uma moto de aspecto "normal", com desempenho superior as 600cc e menor que as 1000cc, criada especificamente para o campeonato TTXGP.

A Mission R conta com um motor elétrico de 105 kW, o equivalente a 143 cv e 15,9 kgfm de torque. Comparando-a com outros modelos, ela fica entre a Kawasaki ZX-6R (600cc) com 124 cv e 6,77 kgfm de torque e a Ninja ZX-10R 2010 (1000cc), que conta com 187 cv e 11,4 kgfm.

Como se pode observar, esta motocicleta tem mais potência que uma 600cc e mais torque que uma 1000cc. Isso é possivel graças ao fornecimento imediato de força do motor elétrico. Isso tudo deveria culminar em números espetaculares, mas as baterias da Mission R garantem um peso extra, que chega ao total de 247 kg - a ZX-10R pesa 208 kg, por exemplo.

A parte mecânica fica completa com elementos de motocicletas de alto desempenho como suspensões Öhlins, freios Brembo, rodas de liga de magnésio, mapeamento do motor e refrigeração líquida.

Virada Esportiva 2010 é neste fim de semana

 

Ver galeria de fotos

Neste fim de semana, dias 20 e 21 de novembro, a cidade de São Paulo receberá a Virada Esportiva 2010, quarta edição do evento com 36 horas de atividades esportivas ininterruptas em diversos pontos da cidade, com objetivo de incentivar a prática de esportes no município.

Criado em 2007, a Virada Esportiva segue o mesmo conceito da Virada Cultural e já faz parte do calendário anual de eventos da Cidade de São Paulo. Sendo uma oportunidade para os paulistanos e visitantes do município, conhecerem melhor algumas modalidades esportivas e, aproveitando, para conhecer os quatros cantos da Cidade de São Paulo.

O evento Virada Esportiva, promovido da Prefeitura Municipal da Cidade de São Paulo, por meio da Secretaria Municipal de  Esportes, Lazer e Recreação, em parceria com a São Paulo Turismo (SPTuris), consiste na realização de diversas atividades esportivas, recreativas, de lazer e cultura, no município, em locais públicos e privados, agregando o conceito de “Cidade Saudável”, dentro da proposta “São Paulo: a Capital Brasileira do Esporte”.

O Vale do Anhangabaú será o palco dos esportes radicais, como tirolesa, rapel, parede de alpinismo, surf mecânico, tobogão e simulador de asa delta, além dos jogos boêmios, como o truco e o dardo.

O público amante das duas rodas também terá seu espaço no Vale do Anhangabaú. Quem comparecer à Arena Duas Rodas poderá conhecer de perto os melhores pilotos do Motocross Free Style, ficar por dentro da modalidade Moto Trial e ainda conferir show de Moto Wheeling. As atrações de moto vão das 8 horas da manhã até as 17 horas no sábado e no domingo. Além da Arena Duas Rodas, os apaixonados por terra poderão conferir o Motocross na pista MX Park Motocross, na Rua Professor Hasegawa, 420, em Itaquera.

A Virada Esportiva 2010 é uma realização da Secretaria de Esportes da Prefeitura de São Paulo e os eventos são organizados pela Liga de Esportes Radicais. Todos os eventos são gratuitos e abertos à todas as idades.

Vulcan 900 garante conforto e autonomia

Arthur Caldeira

Entre o vasto portfólio de motos custom da Kawasaki, a filial brasileira optou por trazer as três variantes da linha de 900cc: a VN 900 Classic, a Classic LT e a versão Custom. Como o nome denuncia a Classic aposta no estilo mais clássico, cheio de cromados. O modelo Classic LT ganha malas laterais e uma bolha aerodinâmica. Enquanto a Custom segue uma receita mais chopper, evidenciada pela roda dianteira de 21 polegadas, pneu mais estreito e garfo alongado. Comercializada apenas na cor preto fosco, a Vulcan Custom foi avaliada em pista fechada.

Em função de sua proposta, o piloto assume uma posição relaxada, “jogado” para trás nessa custom até no batismo. Para garantir o conforto, o guidão drag-bar elevado, que não apenas garante a beleza do conjunto, mas mostrou-se bastante confortável em conjunto com as pedaleiras avançadas. Ou seja, além de agradar-me mais visualmente, a VN 900 Custom é prazerosa de se pilotar.
Afinal, o que seria de uma custom se não fosse confortável para viajar? Pois a proposta estradeira dessa Kawasaki VN 900 Classic é reforçada ainda pelo seu generoso tanque de 20 litros de capacidade, um dos maiores do segmento – na Yamaha Midnight Star XVS 950 são 17 litros e na Honda Shadow 750, apenas 14,4.

Estilo

Toda pintada em preto fosco e com duas faixas longitudinais prateadas, a Vulcan VN 900 Custom é antes de tudo uma motocicleta bonita. Assim como outras do segmento tem aquele visual “bad boy” que tanto atrai os motociclistas.

As rodas são de liga leve – aro 21 na dianteira e 15 na traseira. Com um pneu estreito na frente e o garfo alongado faz bem o estilo chopper. O painel sobre o tanque completa o visual de moto custom. Apesar de completo, com luzes de advertência, velocímetro analógico e até um útil marcador de combustível, a visualização não é tão fácil, já que o motociclista é obrigado a desviar o olhar para ler as informações.

Motor liso e câmbio suave

Como não poderia ser diferente, a Vulcan 900 Custom é equipada com um motor de dois cilindros em “V” inclinados a 55° graus e 903 cm³ de capacidade. Apesar das aletas comuns em motores refrigerados a ar, o V2 da Vulcan tem refrigeração líquida. Com injeção eletrônica, comando simples no cabeçote, e oito válvulas (quatro por cilindro), produz 50 cavalos a 5.700 rpm. Não é um desempenho descomunal, mas razoável para as dimensões do propulsor. O destaque vai para o torque máximo de 8,0 kgf.m a 3.700 giros.

Entretanto, o ponto positivo desse motor é seu funcionamento bastante “liso”, sem muitos ruídos e trancos. Assim como o câmbio de cinco velocidades, que tem uma boa relação de marcha e proporciona engates suaves. A transmissão final segue a receita das Harley-Davidson: correia dentada.

Ciclística

Assim como na motorização, a Kawasaki Vulcan segue o tradicional na parte ciclística. Quadro berço duplo em aço, garfo telescópico, na dianteira, e uma suspensão monochoque, na traseira, para imitar as antigas “rabo-duro”. A diferença é que a Kawa dotou a conjunto de diversas regulagens atrás.

E mesmo sem ter ajustado a suspensão, percebi que nas curvas a sistema garantia que a traseira ficasse sempre colada ao chão sem muitas oscilações. Aqui vale destacar as pedaleiras avançadas e posicionadas um pouco mais altas que o normal, evitando que ralassem no chão a cada curva.

No quesito freios, fica o único senão. Com um disco simples de 300 mm de diâmetro na frente; e outro de 270 mm atrás; ambos com pinças de pistão duplo; em alguns momentos foram um pouco lentos para parar os 278 kg (em ordem de marcha) da VN 900. Um disco duplo ou uma pinça melhor na dianteira talvez resolvesse o problema.

Concorrentes    

Cotada a R$ 31.990 (sem frete e seguro), a Kawasaki Vulcan VN 900 Custom é mais cara que sua irmã Classic, vendida a R$ 29.990. E faz jus ao preço mais elevado. Tem acabamento diferenciado e uma posição de pilotagem que considero mais confortável. Detalhe: os modelos da linha já estão sendo montadas no Brasil.

A moto enfrenta de igual para igual também sua “adversária” japonesa da Yamaha, a Midnight Star 950, com preço a partir de R$ 31.265. Mas enquanto a Yamaha aposta no retro moderno e visual mais musculoso, a Vulcan Custom aposta no estilo chopper e no acabamento em preto fosco para disputar a preferência dos motociclistas.

Ficha Técnica:
Motor:  4 tempos, 2 cilindros em V, refrigeração líquida
Capacidade cúbica: 903 cm³
Potência máxima: 50 cv a 5.700 rpm
Torque máximo: 8,0 kgf.m a 3.700 rpm
Alimentação: Injeção eletrônica
Capacidade do tanque: 20 litros
Câmbio: cinco marchas
Transmissão final: Correia dentada
Suspensão dianteira: Garfo Telescópico convencional
Suspensão traseira: Balança monoamortecida com regulagem na précarga da mola
Freio dianteiro: Disco simples de 300 mm com pinça de dois pistões
Freio traseiro: Disco simples de 270 mm com pinça de dois pistões
Quadro: Berço duplo
Dimensões (C x L x A): 2.405 mm x 1.005 mm x 1.065 mm
Altura do assento: 685 mm
Altura mínima do solo: 140 mm
Entre-eixos: 1.650 mm
Peso seco: 278 kg (em ordem de marcha)
Cores : Preta
Preço público sugerido: R$ 31.990

BMW K 1300 R

BMW K 1300 R

Nos 35 anos da revistas DUAS RODAS, a naked alemã recebeu a maior pontuação entre as 31 motocicletas participantes. A BMW foi a grande vendedora da noite já que conquistou o título em três categorias e também o Moto do Ano

Na festa dos 35 anos da revista DUAS RODAS, que aconteceu no Pavilhão Anhembi (SP) em 8 de outubro, foram conhecidos os vencedores da 12ª Edição do Concurso “Moto do Ano”. Promovido pela publicação mais tradicional do segmento, a grande vitoriosa foi a BMW K 1300 R, que recebeu o troféu de “Moto do Ano 2009”. A naked da marca alemã somou 635 dos 660 pontos possíveis. Além de conquistar o prêmio máximo da noite e vencer também sua categoria, a BMW faturou o prêmio em outras duas categorias: Sport Touring (K 1300 S) e Trail (F 650 GS).
Na festa de premiação, Márcio Saldanha Marinho, diretor Comercial e de Marketing da revista DUAS RODAS, agradeceu o empenho de sua equipe e destacou a trajetória de sucesso da revista e, conseqüentemente, a importância do Concurso “Moto do Ano”.

“Este prêmio é o mais democrático do País, já que conta com a participação direta de nossos leitores. Depois dos modelos serem selecionados no site das DUAS RODAS, a responsabilidade passa para os jornalistas especializados convidados. Estes profissionais altamente qualificados são os fieis depositários de milhões de motociclistas espalhados por todo o Brasil”, conta Márcio Marinho, que também anunciou mais duas ferramentas para ampliar a atuação da revistas DUAS RODAS.
“Primeiro será a criação da revista eletrônica, com foco no conteúdo e no e-commerce. Além disso, nosso corpo editorial está preparando um livro, que literalmente retratará a evolução do setor de duas rodas por meio de fotografias publicadas desde a década de 70”, afirma o diretor da Sisal Editora.

Como funciona o concurso

O Concurso “Moto do Ano”, realizado anualmente pela revista DUAS RODAS, é um dos mais democráticos e respeitados do segmento de motocicletas do Brasil. Afinal, neste ano de 2009 chegou a sua 12ª edição reunindo 31motocicletas divididas em dez categorias. Neste ano concorrem novos modelos e também as motos que receberam importantes alterações mecânicas, eletrônicas ou design. As motocicletas são escolhidas pelos leitores no site da revista, e as três mais votadas em cada categoria vão para a segunda fase. Ou seja, os modelos passam por testes dinâmicos realizados no Campo de Provas Pirelli, em Sumaré, interior de São Paulo.
Nesta edição, o concurso reuniu dez jornalistas especializados de São Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais e Espírito Santo, juntamente com um leitor da revista (escolhido em concurso cultural durante a votação da primeira fase) tiveram a oportunidade de testar os 31 modelos de motos entre 100 e 1.300 cc finalistas nas dez categorias. Foram avaliaram diversos quesitos como, por exemplo, Estilo, Motor, Suspensão, Conforto, Freios e Maneabilidade. Ao final dos testes de cada categoria os jurados aplicavam notas de 5 a 10 para cada quesito.

R1 cromada

Para quem gosta de motos conceito, ai vai a R1 cromada. A nossa equipe achou muito bonita.
Se você está pensando em comprar uma assim, prepare o seu pano, pois as impressões digitais na lataria vão te deixar doido e também use o seu óculos escuro, pois o sol vai refletir na sua cara!